如果必须将CARB轴承安装到竖轴或竖轴承座中，满排滚子和内圈或外圈将向下移动，直到消除全部游隙为止。除非在安装中及安装后能保持正确的游隙，由干涉配合对内圈或外圈所产生的膨胀力或压缩力将生成一个预负荷。这个预负荷可对滚道造成凹陷，并可／或导致轴承无法运转。为防止在竖直安装过程中发生这种预负荷现象，应使用一种能够将轴承部件保持对路的工具。

　　当内圈和外圈之间的角对中误差为0.5°时，作为规则，CARB轴承可以完全承受，而不会对轴承运行有任何负面影响。

　　对中误差越大，就会逐渐增加摩擦，缩短轴承寿命。轴承固定时，补偿对中误差的能力也是有限的。如果是CARB轴承且其机加工铜保持架位于内圈中间（型号后缀MB），则对中误差不得超过0.5°。

　　对中误差将导致滚子有一定的轴向偏移，使它们移向轴承圈侧面。因此，一定程序的对中误差将减少轴向偏移。

　　在传统的轴承布局设计中，解决游动端轴承可容许轴杆的轴向膨胀方法是：游动端的轴承外圈与轴承座之间不设固定的定位，靠轴承配合的选择可使轴承外圈能够随着轴杆的膨胀在轴承座上沿轴向移动。这种方法的弊病在于：移动总是伴随着摩擦，并使两个轴承都会产生附加的轴向力而造成轴承滚子及滚道受力极为不均匀从而影响到轴承寿命，此外配合较松的轴承由于“走走停停”的移动方式，会产生振动，并且松配合的轴承外圈也会开始“漂移”，这将磨损轴承座并造成摩擦腐蚀。由于摩擦腐蚀可能将外圈“焊接”在轴承座上，而CARB轴承可补偿轴承内的不仿心和轴向位移，即轴承的两个圈轴向定位在外壳和轴杆上，不需要在紧配合和轴向自由间进行妥协，可使紧配合来消除“打滑”和摩擦腐蚀。因此选用CARB轴承是适合不确定负荷方向应用的***佳方案。

(1)  游隙

　　CARB轴承以常规径向内部游隙为标准制造，多数还备有游隙较大的C3组。很多轴承还可以较小的C2组游隙或较大的C4组或C5组游隙供货。

　　一个套圈相对于另一套圈的轴向位移将逐渐减小CARB轴承中径向内部游隙。在轴杆或底座无外部加热的情况下发生的轴向位移量，对径向内部游隙几乎没有影响。CARB轴承通常与球面滚子轴承一起使用。游隙略大于同一游隙组对应的球面滚子轴承的游隙。内圈相对于外圈的轴外圈的轴向位移为轴承宽度的6%到8%时，工作游隙会减小到大致相等于同尺寸球面滚子轴承的游隙值。

(2)  轴向偏移

　　CARB圆环滚子轴承可以承受由于热膨胀或偏离规定之轴承位置产生的、轴相对于轴承座的轴向偏移。

　　轴向偏移以及对中误差会影响CARB轴承中的滚子轴向位置。轴向偏移还减小径向游隙。SKF建议，在任何情况下应检查轴向偏移是否处于能接受的范围，就是说，剩余游隙是否充分大，并且应保证滚子不会突出到轴承圈的外表面以外，也不会接触到任何锁定环或密封件。为能容纳滚子和保持架组件偏移量，轴承两侧必须有一定的自由空间，轴承的一个座圈相对于另一个座圈的、偏离常规位置的轴向偏移量受限于滚子组偏移量，或者游隙减少量，可接受的***大轴向偏移量应为以上两个限值中较小者。